7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

3, Απριλίου του 2007 από το γαλλικό TGV POS εκπαιδεύσει ένα νέο ρεκόρ ταχύτητας για τρένα ορίστηκε - 574, 8 km / h. Είναι ακόμα σε ισχύ σήμερα. Κατά την εξέταση του ρεκόρ ταχύτητας σιδηροδρομικό θα πρέπει να γνωρίζουν ότι ένα κρίσιμο ρόλο δεν παίζεται από μια ατμομηχανή και να παρακολουθείτε τις εγκαταστάσεις. Σκεφτείτε πώς έχει εξελιχθεί σε διάφορες χώρες.

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

1. Ιαπωνία

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Η πρώτη λύση στο πρόβλημα του εκσυγχρονισμού των σιδηροδρόμων της κάνει Ιάπωνες. Αυτό συνέβη στα τέλη της δεκαετίας 50-ες του περασμένου αιώνα. Ήταν ένα απαραίτητο γεγονός στην πορεία προς τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τόκιο το 1964. Επειδή ιαπωνική δρόμοι ήταν αρχαϊκή. μετατρόχιο ήταν μόνο 1.067 mm, τα μονοπάτια ήταν φθαρμένα, παρωχημένες στόλο μηχανών έλξης.

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Σε χρόνο ρεκόρ από 5, 5 ετών, οι Ιάπωνες χτισμένη η γραμμή ευρείας 552 χιλιομέτρων «Shinkansen» συνδέεται Τόκιο και Οσάκα. Εδώ είναι η πρώτη τεχνολογία των μονολιθικών τον ράγες έχουν χρησιμοποιηθεί στον κόσμο: αυτοί είναι κολλημένες στα χιλιομέτρων βλεφαρίδες, και ως εκ τούτου έχουν παραδοθεί σε μια πλατφόρμα στο χώρο της εγκατάστασης. Η γεωμετρία αυτών των αρθρώσεων βλεφαρίδες έτσι ώστε μεταβολές της θερμοκρασίας δεν οδηγούν στο σχηματισμό των κενών μεταξύ τους.

Φυσικά, δεν υπάρχουν διασταυρώσεις στη γραμμή, η οποία έπρεπε να οικοδομήσουμε πάνω από εκατό γέφυρες και σήραγγες. Στο «Sinkansene» χρησιμοποιήθηκε ριζικά νέο τύπο αμαξοστοιχίας, η οποία έχει το παρατσούκλι «τρένο», με ένα ελαφρύ χέρι των δημοσιογράφων. Η σφαίρα τρένο ατμομηχανή σύνδεση: ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε κάθε άξονα, η οποία μπορεί να αυξήσει σημαντικά την ικανότητα.

Το 1964, τα τρένα έτρεξε μεταξύ Τόκιο και Οσάκα με ταχύτητες 210 km / h. Τώρα εκπαιδεύσει "Nozomi" Ν-700 μύγες 552 km 2 ώρες και 25 λεπτά, επιταχύνοντας έως 300 km / h. Αυτή τη στιγμή, «Shinkansen», που συνδέει μεταξύ τους όλες τις μεγάλες πόλεις στην Ιαπωνία - το πιο δημοφιλές μέσο μεταφοράς. Πάνω από 50 χρόνια λειτουργίας του συρμού «Shinkansen» περπάτημα το πρωί και το βράδυ ώρες, με ένα διάστημα έξι λεπτά, μεταφέρονται σχεδόν 7 δισεκατομμύρια επιβάτες.

2. Η Γαλλία

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Η απάντηση της Ευρώπης στην ιαπωνική σιδηροδρομική επανάσταση με σημαντική καθυστέρηση. Αυτό εξηγείται εν μέρει από το γεγονός ότι οι ευρωπαίοι σχεδιαστές στη δεκαετία του 1950-'60 με ενθουσιασμό πειραματίστηκε με ένα χόβερκραφτ του τρένου και maglev - έτσι ονομάζεται το τρένο maglev.

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Η απόφαση για τη δημιουργία μια γραμμή υψηλής ταχύτητας, παρόμοια με τους Ιάπωνες, έγινε στη Γαλλία κατά το δεύτερο ήμισυ του 1960. Εθνική Εταιρεία γαλλικών σιδηροδρόμων πήρε δεκαπέντε χρόνια για να αναπτύξει και να προωθήσει τη γραμμή Παρίσι-Λυών, το οποίο πήρε το όνομά του TGV (τρένο Α` grande Φίτεσε - τρένο υψηλής ταχύτητας). Δημιουργώντας μια διαδρομή ήταν όμως δαπανηρή, αλλά τα προβλήματα που οι μηχανικοί δεν προκάλεσαν. Ήταν πιο δύσκολο να κατασκευαστεί το ίδιο το τρένο. Και στη συνέχεια στα σχέδια των κατασκευαστών απροσδόκητα παρενέβη παγκόσμιες οικονομικές συνθήκες. Το γεγονός ότι κατά το πρώτο στάδιο, αποφασίστηκε να χρησιμοποιήσει ως ένα φυτό αεριοστροβίλου ατμομηχανή κινητήρα. Το 1971 turbopoezd TGV-001 δοκιμάστηκε με επιτυχία, δείχνοντας εξαιρετική απόδοση. Έχει τελική ταχύτητα 318 χλμ/ώρα, η οποία εξακολουθεί να είναι το παγκόσμιο ρεκόρ για τα τρένα χωρίς ηλεκτροκίνησης. Ωστόσο, συνέβη το 1973, η ενεργειακή κρίση έχει αναγκάσει τη διαχείριση SNCF να παραιτηθούν από τη χρήση καυσίμων αυξήθηκαν κατακόρυφα TGV. Υπήρξε μια στροφή προς τη χρήση λιγότερο ακριβά ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται στα γαλλικά πυρηνικά εργοστάσια.

Στο τέλος, για το έτος 80 ου, ήμουν έτοιμη και η γραμμή Παρίσι-Λυών. Ατμομηχανή και βαγόνια κατασκευάστηκαν από Alstom. 27 του Σεπτέμβρη του 1981 η γραμμή τέθηκε σε λειτουργία. Η απόσταση μεταξύ των δύο γαλλικών πόλεων ξεπέρασε το τρένο για 2 ώρες κινείται στα 260 km / h. Τώρα η ταχύτητα του TGV στις γραμμές, που καλύπτει την Ευρώπη, φτάνει 350 χλμ/ώρα. Όσο για την μέση ταχύτητα, είναι 263, 3 km / h. Εάν αυτό συμβεί ποτέ τροχαίο εκσυγχρονισμό των μετοχών και τη δημιουργία νέων μοντέλων. 3, Απριλίου του 2007 η νέα δομή του συντομευθεί τύπου TGV POS έχει τελική ταχύτητα 574, 8 km / h σε νέα γραμμή μήκους LGV EST 106 χιλιομέτρων, που συνδέει το Παρίσι με Lorraine. Αυτό είναι ένα απόλυτο ρεκόρ για την ράγα-οδηγό. Στην περίπτωση αυτή, η απόσταση φρεναρίσματος ήταν 32 χιλιόμετρα. τύποι τρένων TGV POS, κρουαζιέρες στη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ελβετία και το Λουξεμβούργο, που θυμίζει ρωσικοί σιδηρόδρομοι. Έχουν δύο αυτοκινήτου κεφάλι, μεταξύ των οποίων τα οκτώ ενδιάμεσο τρέιλερ. Αριθμός θέσεων - 377.

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Για να επιταχυνθεί γραμμές είναι ειδικές απαιτήσεις επιπλέον ράγες ένωση συγκολλημένες. Η ακτίνα περιστροφής είναι τουλάχιστον 4000 m. Κέντρο απόσταση παρακείμενων κομματιών δεν είναι μικρότερη από 4, m 5, η οποία μειώνει την αεροδυναμική επίδραση στη διασταύρωση των δύο αντίθετων τρένων και τη σχετική ταχύτητα που μπορεί να φτάσει 700 km / h. Οι σήραγγες μέσω των οποίων η τροχιά, που έχει σχεδιαστεί ειδικά για την ελαχιστοποίηση της αεροδυναμικής αντίκτυπο στην είσοδο και την έξοδο της σήραγγας. Χρησιμοποιείται ειδικό σύστημα σηματοδότησης στο ταμπλό του οδηγού και παρέχει αυτόματη πέδηση σε περίπτωση ανεπαρκούς γρήγορες αντιδράσεις του οδηγού. Τρόπο ασφαλή περιφραγμένη για την αποφυγή συγκρούσεων με τα ζώα. Με τον παντογράφο δεν θα μπορούσε να πιάσει τρέχει από αυτό εναέρια κύμα σύρμα, το σύρμα έχει μεγαλύτερη ένταση από ό, τι σε συμβατικές γραμμές. Με τις γραμμές TGV, υπάρχει ένα όριο στην ταχύτητα, αλλά όχι από τα πάνω, αλλά από κάτω. Αυτό απαιτείται προκειμένου να γυμνοσάλιαγκα δεν μείωσε την ικανότητα των γραμμών υψηλής ταχύτητας.

3. ΗΠΑ

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Κατά ειρωνικό τρόπο, υπάρχει ένα πραγματικά γραμμές υψηλής ταχύτητας στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρά το γεγονός ότι τα τρένα από την Ουάσιγκτον-Βαλτιμόρη-Φιλαδέλφεια-Νέα Υόρκη-Βοστώνη, που κατασκευάζονται από τη γαλλική εταιρεία Alstom. Η μέγιστη ταχύτητα των συρμών στην τακτική επιβατική κίνηση 241 km / h. Η ταχύτητα δρομολόγησης παρακάτω όταν ταξιδεύουν από άκρο σε άκρο κατά μήκος της διαδρομής 735 χιλιόμετρα είναι 110 km / h. Ποια εξηγείται από το γεγονός ότι τα γαλλικά τρένα υψηλής ταχύτητας που «σέρνεται» κατά μήκος της παλιάς τέλμα.

Ωστόσο, το 2013 ξεκίνησε την κατασκευή του κλασική γραμμή υψηλής ταχύτητας μεταξύ Λος Άντζελες και το Σαν Φρανσίσκο. Το 2020 έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία, και το TGV POS θα είναι σε θέση να της δείξει το μόνο που μπορούν να κάνουν.

4. Η Γερμανία

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Intercity-Express - ένα δίκτυο τρένων υψηλής ταχύτητας, κυρίως κοινό στη Γερμανία, που αναπτύχθηκε από την Deutsche Bahn. Η σημερινή γενιά των αμαξοστοιχιών Intercity-Express, ICE 3, που αναπτύχθηκε από την κοινοπραξία των εταιριών Siemens AG και η Bombardier υπό τη γενική καθοδήγηση της Siemens AG. Η μέγιστη τραίνα ICE επιταχύνει σε ένα ειδικά κατασκευασμένο γι 'αυτές τις περιοχές του σιδηροδρομικού δικτύου είναι 320 km / h. Στις τυποποιημένες τμήματα δικτύου ταχύτητας ICE είναι κατά μέσο όρο 160 km / h. τμήματα Μήκος κατά την οποία η ICE μπορεί να φτάσει ταχύτητες άνω των 230 km / h 1200 km.

ICE είναι ένα σημαντικό είδος τρένο στο μακρινό οδηγίες που παρέχονται από την Deutsche Bahn (Deutsche Bahn). Παρέχουν τόσο τη μέγιστη ταχύτητα και μέγιστη άνεση στο ταξίδι. ICE αποτέλεσε τη βάση για την ανάπτυξη της ανησυχίας Siemens AG της οικογένειάς του τα τρένα μεγάλης ταχύτητας κάτω από το γενικό εμπορικό σήμα της Siemens Velaro. τα έργα Velaro τεθεί σε εφαρμογή, ιδίως στην Ισπανία και την Κίνα. Αυτά τα τρένα είναι επίσης διαθέσιμα στα ρωσικά για χρήση σε γραμμές υψηλής ταχύτητας της Μόσχας - Αγία Πετρούπολη και τη Μόσχα - Nizhny Novgorod.

5. Ρωσία

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Η διαδρομή από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη, στην οποία το κινούμενο τρένο «Sapsan», θα πρέπει να αναγνωριστεί η ταχύτητα προσωρινά, γιατί ως επί το πλείστον πρόκειται για μια ελαφρώς εκσυγχρονισμένη σοβιετική κληρονομιά των εγκαταστάσεων κομμάτι. Σε αυτό το πλαίσιο, κατασκευασμένο από την γερμανική εταιρεία Siemens τρένου ικανή να αναπτύξει ταχύτητα έως και 350 χλμ / ώρα, μόνο σε ένα τμήμα εκτείνεται 250 χλμ/ώρα. Η μέση ταχύτητα - 140 km / h.

Από το 2017, έχει προγραμματιστεί να κάνει το δρόμο εντελώς ταχείας κυκλοφορίας. Στη συνέχεια, η κίνηση μεταξύ των δύο πόλεων μειώνεται από 4 ώρες έως 2.

Ωστόσο, σιδηρόδρομοι που ακόμα ρεκόρ στη γραμμή. Το ποσό της σύμβασης για την αγορά και τη λειτουργία της 8ης τρένα υπερβεί 600 εκατομμύρια. Ευρώ. Αγορά τον ίδιο αριθμό μαχητικών τέταρτης γενιάς θα κοστίσει φθηνότερα. Αρκετά ακριβά, επιτρέποντας την «Αγία Πετρούπολη» για το Σαββατοκύριακο για να επισκεφθείτε την πατρίδα.

6. China

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

Η Κίνα έχει το μεγαλύτερο δίκτυο στον κόσμο της υψηλής ταχύτητας και σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας που υπερβαίνουν εκείνες στην Ιαπωνία και την Ευρώπη συνολικά. Η μέση ταχύτητα είναι 200 ​​km / h ή υψηλότερη.

Υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας δρόμο Κίνα περιλαμβάνουν αναβαθμιστεί συμβατική σιδηροδρομική γραμμή, η νέα γραμμή κατασκευαστεί ειδικά για την κυκλοφορία των τρένων υψηλής ταχύτητας, καθώς και την πρώτη εμπορική γραμμή στον κόσμο των τρένων στη μαγνητική αιώρηση.

Από το Δεκέμβριο του 2013, το συνολικό μήκος των δρόμων πάνω από 14.400 χιλιόμετρα που κατασκευάζονται στην Κίνα, συμπεριλαμβανομένων των τμημάτων του μήκους 7.268 χιλιομέτρων, με μέγιστη ταχύτητα των συρμών 350 χλμ / ώρα.

Προς το παρόν, η αλματώδης αύξηση υψηλής ταχύτητας κατασκευής σιδηροδρόμων της Κίνας. Με την υποστήριξη του κράτους και λόγω των ειδικών κινήτρων αναμένεται ότι μέχρι το τέλος του 12ου πενταετές σχέδιο το 2015, το συνολικό μήκος του σιδηροδρομικού δικτύου υψηλής ταχύτητας θα φτάσει 18.000 χιλιόμετρα.

Σε τεχνολογικό επίπεδο η οργάνωση της σιδηροδρομικής σύνδεσης υψηλής ταχύτητας οφείλεται στις συμφωνίες για τη μεταφορά τεχνολογίας από αξιόπιστους ξένους κατασκευαστές όπως η Bombardier, η Alstom και η Kawasaki. Η υιοθέτηση ξένη τεχνολογία, η Κίνα στοχεύει να κάνει με βάση τη δική τους ανάπτυξη. Ένα παράδειγμα είναι η ανάπτυξη των τρένων της σειράς CRH-380Α, το οποίο έθεσε ένα αρχείο για το οδικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Κίνας, 500 χλμ / ώρα, που κατασκευάζονται στην Κίνα και να φτάσει ταχύτητες πάνω από 350 km / h και το 2010 βρίσκονται στο στάδιο της λειτουργίας. Ανέφερε, επίσης, ότι ένα νέο τρένο Πεκίνο - Σαγκάη θα αναπτυχθεί από την κινεζική εταιρεία Shagun Rail Viklz και βάλτε το 2012

7. Ανατολή maglev

7 ταχύτερα σιδηροδρομικών γραμμών

maglev τρένο (Maglev) μπορεί να είναι περίπου διαβαθμισμένων προς τις σιδηροδρομικές μεταφορές, αν και επιπλέουν πάνω από την λεπίδα σε απόσταση 1, 5 εκατοστά. Σε αυτή την κατηγορία εκφράζει την ταχύτητα εγγραφής 581 km / h. Βρίσκεται στο 2003 MLX01 Maglev Σιδηροδρομικό Τεχνολογικό Ινστιτούτο της Ιαπωνίας Σπουδών στο χώρο δοκιμών. Μέχρι τώρα, ο κ γνωστά για τη χρονική στιγμή της εισαγωγής της ιαπωνικής maglev σε εμπορική λειτουργία. Ωστόσο, το τρένο έχει ήδη πετάξει σταθερή και χωρίς προβλήματα, και είναι σε διακοπές ήδη έλασης κάτοικοι των γύρω πόλεων και χωριών. Από το 2002, λειτουργεί 30 χιλιομέτρων γραμμών υψηλής ταχύτητας της Κίνας που συνδέει τη Σαγκάη στο Padun αεροδρόμιο. Με τον τρόπο αυτό χρησιμοποιείται monorail στο οποίο τρένο μετά τη διασπορά κυμαίνεται στο 1, 5 εκ. Maglev ταχύτητα Σαγκάη κατασκευάστηκε γερμανική εταιρεία Transrapid ( «κόρη» της Siemens AG και της ThyssenKrupp), ανέρχεται σε 450 km / h.

Στο άμεσο μέλλον, η γραμμή της Σαγκάης θα επεκταθεί στην πόλη της Hangzhou, και το μήκος του είναι 175 χιλιόμετρα.

Σχετικά άρθρα